Doit-on fermer Angers-Loire Aéroport ?

Alors qu’il n’y a pas si longtemps, Europe Écologie les Verts déclarait qu’il fallait mieux abandonner le nouvel aéroport Nantais de Notre Dame des Landes, jugé trop couteux , et jouer la complémentarité avec les équipements existants et notamment celui d’Angers, voici que la déclaration de l’ancien président du Conseil Général de Loire Atlantique (2004-2011), Patrick MARESCHAL, ressurgit. Celui-ci avait déclaré en Août 2010 qu'il était plus judicieux de fermer tous les petits aéroports au profit du futur grand aéroport nantais. « Angers doit être fermé, son trafic est quasi nul. Angers n’a pas d’avenir », avait affirmé l’actuel coordonnateur du Conseil de développement de Nantes Métropole.

Cette déclaration n’avait pas tardé à faire réagir le maire d’Angers et président de l’agglo, Jean Claude ANTONINI, lequel s’était montré choqué par les affirmations de l’ancien président du Conseil Général : « Ce qu’il a dit n’est pas digne d’un pays démocratique ! J’ai écrit au président de la Région pour lui faire savoir mon étonnement », déclarait dans Ouest France, le président d’Angers Loire Métropole. Mais le maire d’Angers qui criait au scandale n’était pas pour autant opposé à la construction du super aéroport nantais.

Même étonnement à l'époque de la part de Daniel LOISEAU, le vice-président de l’agglo en charge de l’économie et de l’emploi. « De quoi se mêle-t-il ? Nous ne nous permettons pas de déclarer que tel équipement de Loire-Atlantique doit vivre ou mourir », affirmait alors ce dernier, en ajoutant que même s’il connaissait des turbulences, l’aéroport d’Angers enregistre un nombre significatif de rotations. Pour sa part, il affirmait qu'il ne souhaitait pas concurrencer Nantes Atlantique, mais au contraire jouer la complémentarité avec des avions de petites capacités pour une offre de proximité.

Depuis, des associations de citoyens, entourées d’experts en déplacements, comme NEXUS à Angers, se sont emparés du débat et considèrent que l’aéroport d’Angers-Marcé est mieux placé sur le plan géographique et bénéficierait d’une zone de chalandise plus importante que celle de Nantes. Avec quelques aménagements, bien moins couteux que celui de Nantes, et une complémentarité ferroviaire, le choix d’Angers serait, selon cette structure, bien plus judicieux sur le plan économique que la construction de Notre Dame des Landes. Et comme c’est l’argent du contribuable, l’idée est plutôt séduisante.

Dernièrement ce sont les élus de la minorité angevine au Conseil Municipal, « Angers, Choisir l’Avenir », qui s’en mêlent. « Nous devons réaffirmer l'intérêt de cette infrastructure pour le développement de notre territoire, lequel accompagnera notre ambition d'excellence dans certains domaines (végétal, santé,...) mais également du tourisme », commentent Marie-Claude COGNE, Laurent GERAULT et Gilles GROUSSARD, dans un récent communiqué.

S’ils vont dans le sens d’un maintien de l’équipement angevin ils pointent surtout du doigt le ratio investissement - retombées économiques et le coût de fonctionnement pour la collectivité lequel serait de 138 € par voyageur à Angers contre 22 € à Tours, aéroport qui enregistre une croissance de 10%. Ce coût handicape sérieusement l'équipement et ne plaide pas en sa faveur. La minorité appelle les institutions locales et notamment économiques à s'engager dans une action volontariste sur 5 ans de développement de l’aéroport angevin.

Devra-t-on fermer Angers pour favoriser Notre Dame des Landes, le maintenir dans l’état avec le surcoût qu’il engendre eu égard de son faible trafic, ou au contraire partager le gâteau avec Nantes ?

De plus en plus de citoyens considèrent, et pas seulement à Angers qu’il serait plus judicieux, sur le plan du transport, mais aussi financier, de renforcer celui d’Angers et de stopper celui de Notre Dame des Landes. En période de crise économique, l’abandon de ce projet serait certainement bénéfique aux finances de l’État comme celles des collectivités et aux contribuables d’une manière générale.