Ligne B : "Et alors, quid du busway ?"


Rédigé par Bernard VIT - Angers, le 10/07/2013 - 18:15 / modifié le 10/07/2013 - 18:45


Si la 2eme ligne de tramway d'Angers semble sur les rails, le « busway » a peut-être encore son mot à dire. C'est du moins l'idée que défend un de nos lecteurs, Bernard Vit, dans la tribune que nous lui avons accordée. Histoire de précéder le débat que tiendra jeudi soir le conseil d'agglomération sur le financement du projet.



Le busway nantais (photo jean-louis Zimmermann - TAN Nantes)
Le busway nantais (photo jean-louis Zimmermann - TAN Nantes)
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Depuis lundi, la presse le dit : "A l’horizon 2020, les angevins auront leur 2eme ligne de tramway." Bouclé le projet. Le trajet entre Beaucouzé et le Parc Expo est connu à quelques détails près. Le coût aussi : 289 millions d’Euros dont 44 maximum de subvention espérée de l'Etat. Il ne restera à la prochaine municipalité qu’à apposer sa signature pour finaliser les choses.

Le Busway est un peu mon dada et cela ne date pas d’hier. En 2007, alors que Jean-Claude Antonini s’apprêtait à participer au Grenelle de l’Environnement, je lui avais adressé une supplique sous le titre « S'il vous plait Scania, dessine moi un Busway". Sans lendemain. C'était trop tôt et le tramway fut réalisé : rapidité, capacité, confort, ponctualité, esthétique, tout y est. Sans rancune, j’ai écrit au maire de l'époque : "Heureux qui comme Jean-Claude a fait un bel ouvrage etc..."

Aujourd’hui, nous sommes en 2013 et je récidive. Face au tramway, le « Busway », s’il est certes moins confortable que le tram mais plus que le bus, et a une moins grande capacité que le premier (mais de cela, on pourra discuter), a dans sa manche des arguments non négligeables en cette période de rigueur budgétaire : l’économie de moyens et l’économie de temps. La formule lapidaire « trois fois moins de temps, trois fois moins d’argent » pour le Busway face au tram est peut-être optimiste, et encore, mais situe bien l’enjeu et mérite pour le moins que l’on ouvre un débat.

Résumons :

Hypothèse 1 : la 2eme ligne de tramway ouvre en 2020. Chaque jour des angevins, habitant pour beaucoup dans des immeubles HQE etc... effectuent en " 1ere classe " quelques 70 à 80 000 voyages par jour sur les lignes A et B. Le reste des angevins, souvent bien moins bien logés, empruntant les transports en commun voyagent eux en « 3e classe » à bord de vieux bus sur des chaussées (en quel état ?). On ne pourra pas tout faire n’est-ce pas ? Toujours ces enveloppes budgétaires.

Hypothèse 2 : disons, fin 2016, on inaugure la ligne de Busway Beaucouzé-Parc Expo : même tracé que pour le tram, et en « site propre » , c’est-a dire une chaussée refaite de manière à répondre aux contraintes imposées par ces gros bus, les ronds-points supprimés remplacés par des feux donnant la priorité au busway... Nul doute que l’informatique se charge de tout le système de régulation et d’optimisation du trafic

Outre la diminution très importante de l’intensité et de la durée des nuisances inhérentes à la réalisation de l’ouvrage par rapport à ce que les angevins ont déjà connu, la réalisation de la ligne de Busway aura permis de dégager des crédits pour l’amélioration du parc et du réseau de bus.

En conclusion : l’hypothèse 2 verrait toujours des angevins effectuer quelques 40.000 voyages par jour en " 1ere classe " sur la ligne A, toujours des angevins voyager en " 3e classe " mais dans de meilleures conditions de confort sur des réseaux de bus améliorés mais surtout, avec le Busway, on assisterait à l'émergence d'une " 2e classe ", chainon manquant d'un réseau plus équilibré et plus juste.

Alors ouverture d’un débat avant les municipales ? Chiche.

Bernard VIT
Citoyen, électeur, contribuable angevin









1.Posté par Mehdi le 10/07/2013 20:41 | Alerter
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Bonjour,
je ne suis pas expert, mais c'est facile de constater que c'est vers Trélazé que l'agglo s'est le plus développée historiquement. De plus, la population de Trélazé utilise davantage les transports en commun que celle d'Avrillé. Alors au lieu de faire une nouvelle ligne de tramway qui coûte 400 millions (on annonce 300, donc ce sera 400), et au lieu d'avoir dépensé de l'argent pour faire la ligne A vers Avrillé et non Beaucouzé, et au lieu d'avoir dépensé de l'argent pour déconstruire...

2.Posté par tom salles le 12/07/2013 17:39 | Alerter
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bonjour je me présente je suis Tom salles et je suis administrateur régional de la FNAUT Fédération National des Association d'Usager des Transports et je suis en train de monter une association sur les transport en commun et fret ferroviaire sur le département

je vais donc répondre à Bernard VIT et Medi

pour Medi pour Trélazé la gare ferroviaire va rouvrir d'ici fin 2015 ce qui mettra le centre de Trélazé à 4min de la gare d’Angers. pour une fréquence prévu de 10 allez retour par jour
http:/...

3.Posté par Touki le 14/07/2013 11:38 | Alerter
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Bonjour,

Concernant l'ancien ligne passant par Trélazé et les Ponts de Cé, voici quelques infos par ici :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Loudun_%C3%A0_Angers-Ma%C3%AEtre-%C3%89cole


4.Posté par Touki le 14/07/2013 11:44 | Alerter
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http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Loudun_à_Angers-Maître-École

5.Posté par barreau le 14/07/2013 14:26 | Alerter
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1-Mehdi veut sans doute parler de l'ancienne ligne de Loudun entre St Barth et Angers-Maître école qui est fermée officiellement par RFF depuis mars dernier :
http://www.rff.fr/fr/mediatheque/textes-de-reference-francais-45/bulletins-officiels/2013-1105/bo-no72-avril-2013/fermeture-des-sections-de-lignes-du-reseau-ferre-national-comprises-entre-les-pk-2-811-et-4-140-de-l-ancienne-ligne-d-angers-saint-laud-a-la-fleche-entre-les-pk-301-962-et-304-611-du-raccordement-d-ecouflant-a-angers-saint-se...








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