Liaison Sud d’Angers : Concertation ou consultation ?

Plus qu’un projet routier, la liaison sud d’Angers est un maillon essentiel pour l’aménagement du territoire et le développement durable », déclare le Président d’Angers Loire Métropole, Jean Claude ANTONINI, dans le document de présentation remis aux quelques trois cent auditeurs massés dans la salle Osnabrück du Centre de Congrès.

Pour cette première réunion publique qui sera suivie de trois ateliers thématiques : « mobilités et cohérence territoriale », le 29 février 2012, « mobilités et cadre de vie », le 19 mars et « mobilités et activités humaines », le 27 mars, il s’agissait surtout de dresser un état des lieux et de présenter les grandes familles de projets étudiées par les techniciens de la métropole angevine.

« Nous ne sommes pas venus avec une solution toute faite», déclarait le Président, « nous venons seulement présenter des grandes familles de projets. Angers est un territoire de cohésion. Nous ne sommes pas des terroristes qui agissent dans l’ombre de leur bureau, sans concertation ».

Les personnes présentes, et notamment les responsables et membres d’associations (Stop Rocade, Camp de César et Sauvegarde de l’Anjou), déjà échaudés par plus d’une décennie de discussion sur le sujet affichaient une moue dubitative. « Va-t-on nous écouter, ou comme d’habitude, décider à notre place », nous confiait l’un d’eux, pas très convaincu par le discours du président de l’agglo.

Christian GOBIN, le Directeur Général des Aménagements et Équipements de la métropole, avait ensuite la lourde de tache de présenter les grandes familles de projet. Très pédagogique, il s’employa à ne pas tomber dans le discours trop technique afin de rendre la présentation accessible à tous.

« Nous avons étudié un processus « Grenello-compatible », prenant en compte les données du SCOT (Schéma de Cohérence Territoriale), du PLU (Plan Local d’Urbanisme) et du PDU (plan de Déplacement Urbain) et l’évolution de la circulation à l’horizon 2020 – 2040 ». Passé ces acronymes, le Directeur a dressé un tableau peu rassurant de la circulation aux abords d’Angers, dans les années à venir, notamment dans les parties Ouest et Sud, malgré la construction de la seconde ligne de tramway et l’allongement des lignes de bus.

« La situation se dégradera, notamment aux heures de pointe, entrainant une perte de temps et freinant le développement économique. Les temps de déplacement devraient s’allonger de 12% en 2020 et 29% en 2020 », ont expliqué les techniciens, démontrant selon des projections (mathématiques) qu’il fallait trouver une solution pour résoudre ce problème.

Qu’on le veuille ou non et malgré le choc pétrolier, « inévitable », selon le Président ANTONINI, la liaison sud s’impose pour éviter un blocage de la zone urbaine aux heures de pointe. En lieu et place d’une solution, les techniciens ont présenté 4 familles de solutions avec pour chacune des avantages et des inconvénients.

La première passe par les boulevards urbains sud. Elle nécessite la mise en place de trémies ou passages supérieurs aux croisements et surtout une période de travaux qui rendrait la circulation encore plus difficile. Cette solution de 5.5 km ferait gagner environ 1000 véhicules/heure aux heures de pointe.

La seconde propose un renforcement des routes départementales 102 et 112 (les Ponts de Cé, Sainte Gemmes et Bouchemaine) avec un franchissement de la Maine à réaliser, des aménagements des traversées importantes et des Ponts de Cé. Ce projet de 13.5 Km, ferait gagner 1500 véhicules/heure aux heures de pointe.

La troisième appelée « Petite liaison Sud », d’une longueur de 7.5 km, propose la création d’une voie nouvelle entre le Pont de l’Atlantique et la RD 260. Ce projet qui reprend celui du Conseil Général ferait gagner 4600 véhicules/heure aux heures de pointe. C’est aussi celui qui impacte le plus les zones maraichères du Sud Loire et donc le moins favorable pour les associations de défense.

Enfin la quatrième, le grand contournement sud d’Angers, est le plus long, 13 Km et certainement le plus couteux, puisqu’il nécessite la construction d’un viaduc. Il ferait gagner 2000 véhicules/heure.

De toute évidence, la petite liaison sud semble la plus intéressante en matière de gain. Mais ce n’est pas la solution que souhaitent les associations de défense, lesquelles craignent que celle ci soit déjà retenue par la collectivité et que la concertation ne soit qu’un leurre. « Nous sommes heureux que vous proposiez une concertation et nous souhaitons qu’elle se concrétise. Mais il ne faut pas qu’elle se résume en une simple consultation des personnes concernées pour savoir si elles sont d’accord avec le projet que vous avez déjà retenu », résumait l’un des participants. L’affaire n’est pas simple et elle n’a pas fini de faire couler de l’encre.

Pour en savoir plus et consulter les dossiers d’étude : www.angersloiremetropole.fr