"Retarder la réalisation du tram, c'est risquer de perdre des aides"

La Tribune du lundi - #Tribune du Lundi


Rédigé par Pierre VERNOT, maire de Saint-Lambert-la-Potherie - Angers, le 02/03/2015 - 11:32 / modifié le 03/03/2015 - 09:36


Contribuer au débat public et, à notre niveau, participer à l'indispensable vie des idées, c'est l'objet de [La Tribune du Lundi], carte blanche proposée à des acteurs économiques, politiques, sociaux ou culturels du territoire angevin. C'est aujourd'hui Pierre Vernot, le maire de Saint-Lambert-la-Potherie, qui s'exprime pour défendre la construction de la deuxième ligne de tramway dans le mandat.



Le débat sur la réalisation de la seconde ligne de tram dans le mandat a été remis au centre de l'actualité par le 1er vice-président de l'agglo, Marc Laffineur.
Le débat sur la réalisation de la seconde ligne de tram dans le mandat a été remis au centre de l'actualité par le 1er vice-président de l'agglo, Marc Laffineur.
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"Le projet de deuxième ligne de tram existait, avec quelques amendements, avant les dernières élections et une grande majorité reconnaît qu'il permettrait d'optimiser un transfert important de parts de marché entre la voiture et les transports en commun. L'objectif étant d'avoir beaucoup plus de gens dans les transports en commun, dans l'agglomération angevine. C'est un objectif à poursuivre, mais il reste deux problèmes : un problème de calendrier et un problème de financement.

Sur le calendrier, plus nous le ferons rapidement, plus nous nous assurons de bénéficier des aides de la région et de l'Etat. En l'occurrence, sur un budget estimé à 245 M€, les aides représentent une quarantaine de millions et je suis persuadé qu'après 2020, on pourrait ne plus en avoir que la moitié, et peut-être plus rien après 2025.

Nous sommes dans un contexte où le besoin d'économie, ou d'austérité, s'impose à tout le monde. Il est évident que, si nous décidons de repousser la réalisation après le mandat en cours, l'Etat, quelque-soit le gouvernement, reprendrait son argent soit pour l'attribuer à d'autres projets qui seraient prêts à démarrer, soit pour faire encore plus d'économie en 2020. On peut imaginer aussi un désengagement similaire du côté de la région, d'ici 10 ou 15 ans.

En différant l'investissement, non seulement on gaspillerait un peu l'effet "première ligne de tram" et la capacité des gens à changer leur mode de transports, mais on perdrait surtout des aides extérieures.

Pierre Vernot, le maire de Saint-Lambert-la-Potherie et conseiller communautaire.
Pierre Vernot, le maire de Saint-Lambert-la-Potherie et conseiller communautaire.
Maintenant, il faut regarder comment financer les 200 M€ restants. Sur 20 ans, c'est peut-être un peu excessif, car il y aurait 20 M€ à trouver chaque année pour rembourser l'annuité d'emprunt. Mais si on se base sur la première ligne -on a fait des emprunts qui montaient jusqu'à des durées de 30 et 35 ans- l'annuité serait autour de 13M€.
 
"Il n'est ni abusif, ni illégitime de recourir à la fiscalité pour financer une seconde ligne de tram."

Comment les trouve-t-on ? De mon point de vue, on peut en espérer 3 ou 4 en majoration des recettes de fonctionnement du service Transports : aujourd'hui, sur l'ensemble du budget transports de l'agglo, les recettes "usagers" représentent 1/6 des dépenses. On est à 12M€ de recettes pour un budget global de 78 M€. L'agglomération de Montpellier, qui a 7 lignes de tramway, a réussi à monter son taux de recettes d’usagers jusqu'à 54 à 56%. Nous, on est à un peu moins de 17 % !

Pour le reste, une fois épuisées les autres solutions, il n'est ni abusif, ni illégitime de recourir à la fiscalité pour financer une seconde ligne de tram. Pour que les gens aient une idée très claire de ce que cette fiscalité impliquerait, il suffit de prendre aujourd'hui ce que nous avons sur nos feuilles d'impôts locaux en foncier bâti ou en taxes d'habitations dans la colonne Angers Loire Métropole et de le doubler, puisque les recettes actuelles des impôts ménage perçus par l'agglomération représentent un peu plus de 10 M€ : la somme à trouver par l'agglo serait à peu près du même ordre de grandeur.

"Améliorer par un effet de solidarité la desserte de transports en commun sur l'agglo."

Enfin, je terminerai par une question qui m'est souvent posée en tant que résident de la deuxième couronne : quel intérêt ont les 32 autres communes de voir se développer une nouvelle ligne de tram allant d’Angers à Angers ?

Il y a un double enjeu : d'une part, la première ligne de tram a été l'occasion de redispatcher les bus qui assuraient avec un débit plus faible et sur des horaires plus limités les transports en commun sur la zone de la ligne de tram. Je rappelle qu'on a redistribué à cette occasion, en 2011-2012, une offre de 600 000 kms parcourus par des bus par an, en supplément de ce qui se passait en 2010. Le fait de créer une ligne de tram n'impacte pas que la zone qui est desservie par le tram, mais permet aussi d'améliorer par un effet de solidarité la desserte de transports en commun sur l'ensemble de l'agglo.
 
D'autre part, moi qui suis un usager très occasionnel des transports en commun, si je veux pouvoir continuer à circuler en voiture à Angers, mon intérêt implique qu'il y ait un certain nombre de véhicules qui soient enlevés de voies d'Angers. Plus il y a de monde dans les transports en commun, plus le trafic est fluide dans les rues d'Angers : c'est aussi cela, mon intérêt d'habitant de la deuxième couronne.

J'en suis persuadé : le territoire de la future communauté urbaine sera plus solidaire après la deuxième ligne de tram qu'avant."
 









1.Posté par Fracasse le 03/03/2015 10:42 | Alerter
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Le tramway, fol investissement...
Le tramway revient sur le tapis, pas étonnant avec le matraquage marketing (financé par nos soins) qui s'exerce inlassablement sur l'angevin depuis de nombreuses années.
Engouement des jeunes, pas surprenant, bien peu se préoccupent de l'avenir de la ville et de l'énorme boulet financier que cela entraîne sur l'angevin payeur et les entreprises locales.
Les anciens sont plus réfléchis, ils prennent de plein fouet la charge financière et au vu des piètres résulta...

2.Posté par Romain le 03/03/2015 11:03 | Alerter
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@Fracasse, vos auto-réponses ne sont que votre point de vue. Je suis angevin, ai subi les travaux, leur dérapage, etc. Mais aujourd'hui je le prends occasionnellement et ma compagne l'utilise quotidiennement ; ma réponse est donc "OUI" à toutes vos questions. vive le débat donc. Et vive le tram à Montplaisir et Belle-Beille.

3.Posté par Fracasse le 03/03/2015 15:54 | Alerter
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Le tramway, folie angevine.
Une première ligne a été construite à un coût final deux fois le budget initial.
Elle ravage notre ville car installée sur des voies trop étroites (pas d'autre possibilité), elle dévore un espace urbain gigantesque.
Entre autres, rue Létanduère, av d'Alsace, place du ralliement, rue de la Roe, sont massacrées.
Pour exemple, la place du ralliement, qui n'est pas immense, est blessée en son centre par une saignée profonde et se range définitivement dans la rubrique des v...

4.Posté par MMM le 08/03/2015 11:06 | Alerter
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Il n'y a pas 7 lignes de tram à Montpellier !!!! 4 à l'heure actuelle, et 2 en projet















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