Une concertation sous surveillance pour la liaison Sud

Même s’il continue à être partagé avec le Conseil Général de Maine et Loire, (sur le plan du financement - NDLR) le projet de liaison Sud d’Angers s’inscrit dans une démarche globale d’aménagement du territoire et développement durable pour les 20 ans à venir », déclarait hier soir le Président d’Angers Loire Métropole, Jean Claude ANTONINI. Ce projet dont les habitants de la zone concernée sont mobilisés depuis autant d'années, s’inscrit désormais dans le Schéma de Cohérence Territoriale (SCOT) du Pays Loire Angers récemment approuvé.

Plus qu’un simple réseau routier, ce projet devra être en concordance avec le plan de déplacement urbain et notamment la mise en place avec la seconde ligne de tramway, dont on ne sait pas qui, de la rocade ou de seconde voie de tram, sera construit en premier, mais aussi avec les réseaux de bus. « Aujourd’hui, on ne peut pas considérer que le seul moyen de transport est la voiture, il faut désormais penser complémentarité », ajoutait le président dans sa présentation.

A nouveau maitre d’ouvrage, nouvelle façon d’envisager le projet de ce contournement d’Angers, par le Sud. Celui-ci, outre sa cohérence avec les déplacements urbains d’Angers, devra l’être avec l’urbanisation et le développement envisagé des sept communes voisines, impactées par les tracées de cette voie nouvelle qui permettra aux véhicules venant du Sud d’Angers de rejoindre l’Ouest d’Angers (Nantes) sans difficulté.

Et ce ne sera pas le plus facile, car les scénarios envisagés par la métropole angevine sont ceux du maitre d’ouvrage précédent dont chacun sait que les tracés qui vont de la requalification des boulevards urbains sud en deux fois deux voies, en passant par des aménagements des routes départementales RD 112 et RD 102 ou encore un véritable contournement Sud Loire, risquent de bouleverser les zones protégées des bords de Loire et les terres maraichères et horticoles de Sainte Gemmes et Bouchemaine.

S’il est acquis que les scénarios s’articuleront avec le réseau de transport métropolitain, ils devront désormais intégrer les directives réglementaires imposées par le Grenelle de l’Environnement et le souhaits de association constituées pour la circonstance. « Angers est un territoire de cohésion avec une culture démocratique profondément ancrée. Même si nous savons assumer nos choix, cela n’est pas exclusif d’une démarche de concertation », poursuivait le président qui sait que, même bien bordée, l’affaire ne sera pas simple. D’autant que les associations attentent les élus de pied ferme.

Angers Loire Métropole qui travaille déjà avec un cabinet conseil chargé de préparer les débats houleux qui s’annoncent, a également sollicité avec succès la Commission Nationale du Débat Public (CNDP), « pour sécuriser le processus ». La commission a dépêché sur place un ancien cadre de feu le Ministère de l’Equipement et de Réseau Ferré de France, lequel se portera garant de la bonne marche de la concertation.

« Je ne porte pas de jugement ou d’avis sur le projet et je ne suis pas sous la tutelle de la collectivité et je ne suis pas son avocat », déclarait Pierre-Gérard MERLETTE, qui se place en simple observateur, chargé de recentrer le débat le cas échéant. Son rôle se délimitera au bon fonctionnement de la concertation, a la qualité et à la sincérité des informations mais aussi à favoriser la libre expression du public.

Élus locaux, acteurs économiques, agriculteurs, associations de défense, riverains, ils seront nombreux, on s’en doute à se rendre aux réunions publiques prévues entre décembre et l’été 2012, selon le calendrier suivant :

- Novembre – décembre 2011 : rencontres entre les acteurs politiques et économique
- 12 décembre 2011 : lancement de la concertation publique au Centre de Congrès d’Angers
- 29 février, 19 mars et 27 mars 2012 : réunions publiques thématiques
- Eté 2012 : Réunion publique de clôture de la concertation.
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Des ateliers thématiques (déplacement, environnement, …) sont également prévus.